Los guantes y chaquetas para moto, equipación obligatoria 2020.

Plan de medidas especiales para la seguridad vial de motocicletas y ciclomotores 2019-2020

A pesar de los avances conseguidos con el Plan de Motos 2008-2011 y de las acciones realizadas en el marco de la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020, existen motivos para promover una actualización. Algunos datos básicos son:

• Los motoristas siguen siendo uno de los colectivos más vulnerables de las vías. En un estudio que fue realizado en 2003 por el Consejo Europeo de Seguridad Vial se halló que, por cada kilómetro que recorre un usuario en una carretera de la Unión Europea, el riesgo de perder la vida, en comparación con el de una persona que viaje en automóvil, es ocho veces mayor en el caso de un ciclista, nueve veces mayor en el de un peatón y 20 veces mayor en el de un motorista.

– PROGRAMA 1 Modificación normativa. MEDIDA 10. Agravamiento de la sanción por no usar el casco.

• OBJETIVO Y DESCRIPCIÓN La entrada en vigor el 1 de julio de 2006 de la Ley 17/2005, de 19 de julio, por la que se regula el permiso y la licencia de conducción por puntos, contribuyó de una forma notable a salvar vidas en nuestras carreteras. El paso del tiempo aconseja, sin embargo, hacer una revisión del texto, en lo que se refiere a algunas infracciones. Los porcentajes de no uso del casco se han reducido de forma notable entre los años 2006 y 2017, sin embargo, sigue quedando un reducto de usuarios que continúan siendo ajenos al cumplimiento de esta norma. El uso del casco es un elemento de vital importancia para la seguridad vial de los usuarios de motocicletas y ciclomotores:

Tres de cada cuatro motoristas fallecen a consecuencia de heridas en la cabeza.

• El riesgo de sufrir una lesión cerebral se multiplica por tres, si el conductor o pasajero de la motocicleta no lleva puesto el casco.

• Haciendo un uso correcto del casco, la probabilidad de salir ileso del siniestro aumenta en un 20%.

• Utilizar el casco reduce considerablemente el riesgo de sufrir daños en la cabeza en un accidente. Una revisión internacional de estudios en el uso del casco muestra que el riesgo de un daño severo decrece un 69% cuando se utiliza.

En base a ello, se entiende oportuno que la sanción por no hacer uso del casco sea de 4 puntos, en lugar de los 3 actuales.

• DESPLIEGUE Esta medida exige la modificación del Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.

MEDIDA 11. Obligatoriedad del uso de guantes para los usuarios de motocicletas.

• OBJETIVO Y DESCRIPCIÓN Las manos suelen ser el primer parapeto para el usuario de moto. Cuando se produce un accidente y cae, instintivamente se tiende a poner las manos para evitar el golpe, por lo que son la parte más perjudicadas del cuerpo. Los guantes protegen las manos de heridas, cortes y abrasiones. De acuerdo con un estudio realizado en 2015 , los motociclistas con guantes tienen un 31% menos probabilidades de sufrir lesiones en las manos y muñecas; un 45% menos, si además utilizan chaquetas integrales. En 2016, únicamente un 41% de los motoristas fallecidos en vías interurbanas hacían uso de guantes.

La medida que se propone implicará la obligatoriedad de su uso, inicialmente en vías interurbanas, siguiendo el ejemplo de otros países de nuestro entorno. Se trata de una medida con amplio consenso entre los miembros del GT-52.

El uso obligatorio de los guantes puede además servir para incentivar la utilización de otros equipamientos de protección voluntarios

Conclusión: La equipación en moto no debería ser opcional, debería ser obligatoria por sentido común e instinto de protección.

Esta propuesta incluye que las prendas deberán estar debidamente homologadas por la normativa europea, y no sólo para que te salven de una multa, sino para que utilicemos prendas que hayan pasado debidamente sus estudios de resistencia, impacto y durabilidad.

La Comisión de Seguridad Vial está valorando además si incluir una regulación específica del calzado para evitar que se sigan usando elementos tan inadecuados como las chanclas. Porque sí, hay gente que va en moto en chanclas, especialmente los usuarios de scooter en verano, pero también se han visto especímenes que las usan en motos de marchas.

En la actualidad existen soluciones de todo tipo para poder utilizar la moto en cualquier entorno, ir bien protegidos y pasar desapercibidos. Chaquetas, zapatillas ventiladas, pantalones vaqueros e incluso camisas con protecciones están a nuestra disposición para disfrutar de las bondades de una moto sin poner en riesgo nuestra seguridad.

Otro argumento sobreutilizado es el de que “eso es muy caro”. Un argumento que al mismo tiempo infrautiliza nuestro instinto de supervivencia, ahorrándonos unos euros en un equipamiento que sí nos gastamos en otras cosas que no nos protegen, ni nos evitan que un susto se convierta en algo mucho más grave.

Todas estas prendas para moto, chaquetas, guantes, pantalones y botas ,no sólo nos previenen frente a impactos, también tienen otras funciones importantes como protección frente a los elementos, frente a las temperaturas y, sobre todo, frente a la abrasión. Utilizan materiales resistentes que evitan que nos despellejemos con el rozamiento contra el suelo.

Y es que sí, es triste y difícil de creer, pero es lo que hay. Nos sobran argumentos para ir bien equipados. ¿De verdad tenemos que esperar a que la normativa nos obligue a ir bien equipados?

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